대형차의 절대 강자, 그랜저가 새로운 모습으로 돌아왔습니다.
국내 사장님의 파트너로 시작해서 이제는 입문형 준대형차 시장에 절대 강자로 자리 잡았던 그랜저에게 작년은 무척 불명예스러운 해였습니다. 같은 형제의 기아 K7에게 시장 주도권을 내주고 다시 되찾아오지 못했기 때문이죠.
그래서 새해벽두부터 출시한 5세대 그랜저HG는 준대형차 시장의 왕관을 되찾기 위해 복수에 나섰습니다. 그리고 결과는 기대 이상의 대성공! 작년에 이미 강력한 경쟁차 알페온까지 가세하였지만, 이들을 비웃듯 한 달을 다 못 채우고도 6,000대 이상을 판매하며 날개 단 듯 팔려나갔기 때문이죠. 하지만 생각해보면 그랜저가 출시 전부터 그렇게 극찬 받은 것도 아닙니다. 오히려 악평이 더 많았죠. 그런데 이처럼 큰 인기를 얻은 이유가 무엇일까요? 단순히 ‘그랜저’라는 이름 때문일까요?
그 이유를 찾아내고자 그랜저를 시승해봤습니다. 나름 일주일동안 1,000km(이미 기름 값은 하늘나라로~)에 가까운 시승을 하였는데요. 그랜저에겐 어떤 매력이 숨어있을까요?

Exterior

신형 그랜저에 대한 디자인 평가는 나쁘지만, 저는 매우 긍정적으로 보고 있습니다. 이제는 현대만의 캐릭터가 생겼기 때문이죠.
그 전까지는 현대차의 디자인은 그저 유행에 쫒아가는 경향이 많았습니다. 2000년대 초까지만 해도 꼭 어디서 본 느낌이 강했었죠. 하지만 YF쏘나타 이후 현대차는 다른 메이커와 확실히 차별화되었고, 현대만의 색깔을 찾아가고 있습니다. 비록 그 모습이 지나치게 날렵하고 스포티한 선을 그려 비호감으로 다가온다 할지라도 일본 메이커가 수십 년에 걸쳐 겨우 만들어 내는 캐릭터를 몇 년 만에 이뤄냈다는 건 나름 의미가 있습니다.
하지만 저는 같은 이유에 의해 불만도 가지고 있습니다. 분명 그랜저도 현대의 캐릭터를 심어놨지만, 막상 현대 안에서는 구분이 잘 안 간다는 건 분명히 지적하고 싶습니다. 솔직하게 말해서 그랜저를 타는데 쏘나타를 지목하며, ‘너랑 같은 차이다.’라고 하면 얼마나 자존심 상하겠습니까? 제네시스를 지목할지라도 그리 기분이 유쾌하지 않습니다. 그런 점을 볼 때 현대는 앞으로 현대만의 캐릭터를 만큼이나 각 모델의 개성도 중요하게 생각해야하지 않을까 싶습니다.

그럼 우리가 쏘나타와 그랜저를 구분하기 위해선 어딜 봐야할까요?
당연 헤드램프만 봐도 다름을 알 수 있습니다. 그랜저의 헤드램프와 그릴 디자인은 쏘나타보다 더 두툼하게 만들어 그랜저가 추구하는 웅장하고 새가 비상하는 모습을 잘 표현하고 있기 때문이죠. 특히 헤드램프에는 LED 면발광 주행등이 들어있어 새의 날개가 더 극적으로 표현되고 있고, 에쿠스처럼 하이빔 주변에 LED등을 마련하여 아름다움을 더하고 있습니다.
그에 비해 범퍼디자인은 너무 쏘나타와 비슷하게 디자인한 것에 대한 아쉬움이 큽니다. 안 그래도 여러 부분이 닮았는데 차별화를 통해 각자의 개성을 추구하는 것도 어땠을까요? 한편 전면이 아닌 범퍼 그릴에 차간거리 센서를 마련한 점은 제네시스처럼 지저분하지 않고 에쿠스처럼 깔끔하여 보기 좋습니다.

다행히 리어 디자인은 쏘나타가 아닌 기존 그랜저에서 많이 따라왔습니다.
6창문 사이드 윈도우를 시작으로 리어타이어 위에 그린 진한 캐릭터라인은 이미 그랜저TG에서 봤던 디자인요소입니다. 하지만 더 스포티하게 보이기 위해 캐릭터라인의 굴곡을 더 깊게 팠으며, C필러는 더 날렵하게 눕혀 최근 유행하는 4도어 쿠페 디자인에 가까워졌습니다.
반면 앞부분부터 측면라인까지 너무 스포티했기 때문인지, 캐릭터라인이 후방에는 많이 잦아들어 차분하게 느껴집니다. 이와 섞여 있는 리어램프는 그랜저TG처럼 일체형으로 만들어져 있는데, LED 리어램프를 직접에서 간접발광으로 바꿔 뒷사람의 눈을 덜 괴롭힌 구성과 보조제동등을 아래에서 위로 배치시켜 대형차량들에게도 시인성을 확보한 점은 발전의 흔적이 엿보입니다. 이와 함께 깔끔한 범퍼에는 머플러를 매립하여 장착하여 최근 유행을 따라가고 있습니다.

Interior

인테리어는 장식과 조명기구를 더해 훨씬 화려해졌습니다.
그동안 그랜저TG가 너무 심심하다는 지적 때문인지, 이를 보상하기 위해 신형 그랜저의 인테리어 디자인은 화려합니다. 일단 새의 활공하는 날개에서 떠올렸다는 센터페시아는 좌우로 펴져가는 스타일로, 메탈, 피아노블랙, 카본 룩 장식을 적절하게 배열하여 튀지 않으면서 화려함을 강조하고 있습니다. 하지만 피아노블랙 장식이 너무 약해 손자국이 잘 생기고, 손상이 쉽다는 점은 앞으로 개선이 심각히 필요해보입니다.
밤이 되면 그랜저 인테리어는 더 화려해집니다. 최근 유행하는 무드램프를 시트 버튼이나 실내조명 장치뿐만 아니라 카본 장식 아래에서 푸른색으로 비췄으며, 피아노 블랙 장식 위에는 LED 조명이 은은하게 나옵니다. 이런 시도는 자동차에선 처음 시도된 게 아닐까 싶네요. 이외에 글러브 박스 안이나 레그룸 등 실용적인 조명도 잘 갖추고 있습니다.
그러나 디자인의 꽃을 찾자면 계기판을 들 수 있습니다. 그랜저의 계기판은 조명의 밝기를 조절할 수 있는 슈퍼비전 계기판으로 시인성이 훌륭하며, 가운데 LCD 정보 창을 마련하여 깔끔하게 디자인 되었습니다. 이와 함께 LCD 트립 컴퓨터의 기능성은 매우 훌륭합니다. 차량에 들어가면 차량이 운전자를 반기는 기능을 시작으로 연비, 주행거리, 주행가능거리, 평균속도 등 기본적인 정보는 이제 기본이죠? 여기에 도어 잠금 여부/리모컨/웰컴 라이트 등을 세팅할 수 있는 차량 설정 기능, 차량 소모품 관리 안내 시스템, 오디오의 작동 상태 알림, 심지어 내비게이션의 안내 기능까지 제공하고 있습니다.

인테리어 품질의 향상도 비약적입니다.
이젠 그랜저도 고급차라고 신경써주는 것일까요? 인테리어 품질도 돋보입니다. 일단 대시보드는 우레탄으로 마무리 했으며, 도어 쪽에는 마침 가죽처럼 스터치 더했습니다. 가죽이 아니라서 실망이라고요? 대신 사람의 팔이 잘 닿는 도어 트림이나 센터 콘솔 부위는 시트와 같은 천연가죽으로 마감되어 있으니 더 훌륭한 것 아닌가요? 이뿐만이 아닙니다. 도어 쪽을 제외한 모든 수납공간에는 푹신푹신한 처리를 통해 잡음을 줄였으며, C필러와 천정에는 스웨이트 처리를 하는 등 꼼꼼히 마무리되어 있습니다. 그렇다고 이 소재들이 손상에 약한 것도 아닙니다.

수납공간은 어떨까요? 현대는 공간 활용 분야에 특히 강합니다.
일부 럭셔리카라고 주장하는 차량들이 디자인의 아름다움을 위해 수납공간을 희생했다고 말하지만, 이들이 그랜저를 본다면 깊이 반성해야합니다. 일단 그랜저에도 센터페시아부터 센터콘솔까지 한 선으로 그릴 만큼 깔끔한 디자인이라는 점은 다르지 않기 때문이죠.
하지만 그랜저는 오디오와 에어컨 버튼이 간결해지면서 생긴 여유 공간을 수납공간으로 확보했습니다. 시거잭이 있는 이 공간에는 간단한 핸드폰이나 mp3, 지갑정도는 넣고 다닐 수 있죠. 또한 볼보처럼 센터콘솔 뒤에도 빈 공간을 마련하고 12V 커넥터를 마련해 방향제 등을 숨겨놓기 용이한 공간을 하나 더 개설하였습니다.
물론 기본적으로 필요한 컵홀더와 함께, 센터콘솔 역시 깊고 넓게 만들어 갖추고 있습니다. 또한 도어 트림에도 앞, 뒤 모두 대형 컵홀더를 갖춘 수납공간이 있으며, 글러브 박스에는 공간의 대단함은 없지만 트렁크 락 기능, 음료 냉장 보관 기능을 갖추고 있습니다.
뒷좌석의 수납공간은 어떨까요? 뒷좌석 시트 뒤에 있는 가죽 맵 포켓을 시작으로 가운데 콘솔을 열어보면 대형 수납공간과 컵홀더가 있습니다. 이 정도면 갖출 건 다 갖췄을 뿐더러 이 이상을 만들어내는 것도 어려워 보이네요.

그럼 운전이라는 측면에서 봅시다. 운전이라는 측면에서도 그랜저의 구성은 여전히 좋을까요?
네, 좋습니다. 버튼 시동장치, 원터치 쓰리 깜빡이 같이 최근 유행하는 기능뿐만 아니라 하이패스 단말기, 눈부심을 방지하는 ECM 기능이 룸미러뿐만 아니라 무려 사이드미러에도 갖춰져 있습니다. 이 사이드미러는 시동을 끄면 걸윙 방식으로 멋지게 접히고, 후진을 하면 각도를 내리기도 하죠. 이 밖에도 도어 그립핸들을 따로 만들어 승하차를 편하게 도왔습니다. 다만 오디오와 에어컨 버튼이 너무 간결해져 사용하기엔 오히려 불편해지지 않았나 싶네요.
하지만 가장 큰 단점을 찾자면 답답한 운전 시야입니다. 그랜저 정도 되면 주차장 공간을 꽉 채울 만큼 넓고 긴 차이지만, 날렵한 디자인 때문에 시트를 최대한 올려도 앞 끝이 잘 보이지 않으며, 너무 눕힌 C필러는 후방 시야를 많이 손실되었습니다. 또한 사이드미러의 위아래 폭이 얇아 후방 시야의 한계가 존재하죠. 이러면 초보운전자들은 힘들어합니다.
이런 문제에 대해 그랜저는 첨단장비로 보완하였습니다. 일단 그랜저에는 앞, 뒤에 주차 센서를 계기판을 통해 경보할 뿐만 아니라, 모니터를 통해 다양한 각도를 볼 수 있고, 주차가이드 기능까지 있는 후방 카메라부터 심지어 전방에도 카메라를 갖추고 있습니다. 이런 구성은 수입차에서도 보기 힘들 정도의 구성이 아닐까 싶네요.

그랜저의 시트는 승차감과 홀딩능력을 모두 잡았습니다.
일단 그랜저의 시트에는 나파 가죽을 씌워 감성적인 품질을 끌어올렸다는 점에서 좋은 점수를 받고 들어갑니다. 그에 반해 그랜저에 어울리지 않을 정도로 시트 형상이 스포티하고 포지션이 낮아 승하차가 불편하다는 점은 단점으로 지적하고 싶은데요. 대신 시트 자체는 매우 푹신하여 승차감이 우수하고 운전자의 피로도가 낮으며, 좌우 지지대가 넓어 코너링 시 몸을 잘 잡아준다는 장점을 얻었습니다. 이 정도면 훌륭한 시트라고 말할 수 있죠.
또한 시트의 포지션은 마치 벤츠처럼 도어에 있는 시트 모양 버튼을 이용해 조절할 수 있습니다. 하지만 그 거리가 너무 멀어 사용하기에 더 불편했는데 차라리 이 모양이 시트 쪽에 붙어 있었으면 어땠을까 싶네요. 그래도 운전석 조절 기능의 경우 시트의 앞뒤 거리와 등받이, 높낮이, 요추받침, 허벅지길이까지 전동식으로 조절할 수 있으며, 메모리 기능과 안마 기능까지 갖추고 있습니다.
또한 최적의 운전 컨디션을 위해 앞좌석에는 3단계 열선과 통풍 기능, 뒷좌석에는 2단계 열선 기능까지 갖추고 있습니다.

그랜저의 뒷좌석은 헤드룸이 좁아졌지만, 생각보다 공간이 괜찮습니다.
아마 그랜저의 낮아진 C필러 때문에 뒷좌석 공간을 걱정하고 있지만, 실제로 탑승해본다면 나쁘지 않습니다. 물론 헤드룸이 좁아진 건 사실입니다. 그리고 이런 문제에 대해 쏘나타는 시트의 엉덩이부분을 깊게 파서 해결했지만, 장거리 승차 시 피곤하다는 문제를 발생시킨 것도 맞는 말입니다.
하지만 이런 문제는 뒷좌석도 중요한 그랜저에서는 절대 있어선 안 됩니다. 그래서 그랜저의 경우 엉덩이를 파는 대신 천정에 머리모양으로 살짝 공간을 만들었으며, 웬만큼 큰 키가 아니라면 장시간 탑승하는데 이상이 없을 정도의 헤드룸을 만들어냈습니다. 물론 레그룸의 경우 워낙 길어진 휠베이스를 바탕으로 넓은 공간을 갖추고 있으니 문제될 것은 없지만 말이죠.

한편 뒷좌석의 편의장비 구성은 여전히 풍족합니다. 비록 뒷좌석 독립 에어컨은 아니지만, 많은 송풍구와 함께 오디오를 조절할 수 있는 버튼을 마련되어 있고, 그동안 비난 여론을 수용하여 가운데 좌석에 3점식 벨트와 차일드앵커도 마련해놨습니다. 또한 대형 선루프를 피해 새로 마련한 좌우 독립 독서등을 갖췄으며, 고급차답게 후방에는 전동식, 측면에는 수동식 커튼을 마련하였습니다. 물론 후진을 하면 후방 커튼이 내려가는 센스도 있고요.
이외에 트렁크 공간도 기능적인 측면으로 볼 때에는 별거 없어도 공간 자체는 매우 넓습니다. 특별히 손실된 공간이 많은 짐을 수납하기엔 충분하기 때문이죠. 이외에 트렁크의 마무리는 괜찮은 수준이며, 시트 폴딩 기능은 없지만 스키같이 긴 물건을 수납할 수 있도록 통로가 있습니다.

Engine

현대가 선보인 람다 V6 3.0 GDI 엔진은 파워뿐만 아니라 세련미까지 갖추고 있습니다.
최근 현대가 선보이는 엔진들은 GDI(연소실에 연료를 직접 분사하는 직분사 시스템)을 갖추면서 수치상으로 웬만한 경쟁차들보다는 더 우월한 위치까지 올라섰습니다. 이미 쏘나타, 아반떼 GDI가 그걸 보여줬죠.
물론 그랜저 역시 마찬가지입니다. 이미 최대 출력은 휠스핀 쉽게 일으킬 수 있으며, 제로100은 7초대에, 그리고 제로200은 25초대에 끊어내는 괴력을 가지고 있습니다. 즉 악셀만 꾹 누르면 마음대로 200km/h까지 도달 할 수 있고 인내심만 있다면 230km/h까지도 도달할 수 있죠. 전혀 출력에 대한 갈증이라는 것이 없을뿐더러, 오히려 더 작은 엔진으로도 이 차에는 충분하겠다고 느낄 정도입니다.
하지만 제원 상으로 봤을 때 스포츠카처럼 토크(힘)가 너무 고RPM에 집중해서 마력을 부풀린 것이 아니냐고 의심하는 분들도 있습니다. 네, 맞습니다. 하지만 저RPM에 파워가 없어 빌빌거린다는 것은 사실이 아닙니다. 요즘은 VVT(가변밸브타이밍기구)나 VIS(가변흡기 매니폴드)같이 출력을 고르게 분포시키는 장비가 있고 이를 잘 활용했기 때문이죠. 여기에 가벼운 차량 중량으로 힘의 의존도가 떨어진 것도 그랜저가 이 정도 과감한 세팅을 선보일 수 있었던 이유가 되지 않을까 싶습니다.

(이건 사실 저만 보려고 찍은 사진인데 이렇게 쓸모 있게 사용하네요!)