[시승기]토스카의 강점은 역시 6기통

우리나라 2천cc 최초로 6기통엔진을 장착해서 주목을 받았던 토스카를 시승해봤습니다.
토스카의 경우 페이스리프트가 되었지만 디자인 변화는 라디에이터 그릴 및 옵션의 변화위주이어서 엔진과 주행에 관련해서 주로 말씀 드려보겠습니다.

토스카는 일반 2천cc의 중형차가 4기통이 주류임에 반해 6기통 엔진을 채용하고 있습니다.
6기통이 좋은 점은 실린더가 늘어나면 6개의 실린더가 서로 균형을 맞추면서 폭발을 가져오기때문에 소음도 줄일 수 있고 토크도 더 뽑을 수 있게 됩니다.

6기통중에서도 토스카는 횡치형 직렬6기통입니다. V6이 아닌 직렬이죠.
보통 V6으로 하는 이유는 공간의 제약때문입니다. 직렬의 경우 일열로 실린더가 배치되어 공간을 많이 차지합니다.
따라서 직렬 6기통을 FR(프론트 엔진에 후륜구동)에 많이 채용합니다. FF(프론트엔진에 전륜구동)에 채용하기는 공간적으로 불리하기 때문이죠.
토스카의 경우는 2천CC FF방식의 중형차이지만 직렬 6기통을 올릴 수 있었던 것은 실린더와 실린더사이의 간격을 줄여서 가능했다고 하는군요..
실지로 엔진룸을 열어보면 꽉 찬 느낌입니다.

이렇게 어렵게 V6보다 직렬 6기통을 하는 이유는 뭘까요?
직렬은 정숙성이 좋은 특성을 가지고 있습니다.
V6은 V의 모양대로 실린더의 각도가 들어가있습니다. 실린더안의 피스톤은 아래 위로 상하운동을 하는데 기울어져 있다면 당연히 소음을 더 유발할 수 밖에 없겠죠..

그런면에서 토스카의 직렬6기통은 2천CC 중형차로써는 아주 파격적인 스펙이라 볼 수 있습니다..

실지로 시동을 걸고 체험해본 느낌은 악셀레이터를 밟아 공회전을 해보니. 확실히 6기통인 점과 방청이 잘 되었느지 소음이 바로 들리지 않고, 먼곳에서 들리는 느낌이 나고, 또한 싱싱싱하는 소음으로 매우 부드럽게 잡아있습니다. 방음이 된 영향도 있고 6기통에서 오는 특성이라고 볼 수 있겠습니다.

실제 가속구간에서도 6기통의 부드러운 맛은 체감이 됩니다. 더구나 오토미션을 6단기어로 조합하다보니 정숙성과 부드러운 느낌을 조합하여 제공합니다.
고속영역에서도 아주 부드러운 주행을 보여주고, 고속풍절음도 나무랄데 없다고 보여집니다.

아쉬운점은 2.0리터에 6기통으로 설계하니 실린더의 보어/스트로크가 작고, 이에 6단미션이 세팅되다보니 아쉽게도 응답성이 너무 늦게 세팅되었다는 겁니다. 실제 토크를 볼때는 나쁘지 않은데, 셋팅자체가 그렇게 된점이 좀 아쉬운 점이네요..
그리고 스티어링휠(운전대)이 고속에서는 약간 가벼운 느낌입니다. 주차/저속시에는 아주 부드러워 좋습니다. 그러나 고속에서는 약간 묵직해지는 맛이 있어야하는데 좀 부족한 느낌입니다.

서스펜션에 있어서는 확실히 국내차량들도 넘실대는 서스펜션은 사라져가는 추세인가봅니다. 하드하지는 않지만 넘실대지도 않습니다. 물론 노면의 충격후 튀기면서 흔들리는 감도 많이 없어졌습니다.

한마디로 말씀드리면 6기통 부드러움과 조용함이 확실한 장점으로 나타나는 차량입니다. 또한 2.0리터 중형차에서는 보기드문 6단기어를 장착하였습니다.
6기통의 경우 확실히 부드럽고 정숙한 맛을 제공하여 다른 중형차와 확실한 차별점을 느끼게끔 해주죠.. 이에 조합된 6단기어는 정숙함과 부드러움을 극대화하였습니다.
그에 반해 응답성이 떨어지는 부분은 야간 아쉬운 면으로 남습니다.

만약 소나타의 너무나 평범한 대중성이 자기에게 안맞거나, 가격대비의 성능이나 품질을 생각하시는 분은 토스카가 적격이라고 볼수있겠습니다.