안녕하세요. 카홀릭입니다.

오늘 드디어 한국 자동차 블로거 연합의 리포트가 발행 되었습니다.
지난해 12월에는 포드 토러스와 캐딜락 CTS 3.6 리포트를 작성한 데 이어 이번에 올리는 리포트는 캐딜락의 럭셔리 크로스오버 모델인 캐딜락 All-New-SRX 3.0 입니다. 

그럼 K.A.B.A에 대한 설명과 함께 시승기를 시작하겠습니다.

2009년 11월에 데뷔한 캐딜락의 럭셔리 크로스오버 모델 All-New-SRX는 최근 자동차디자인의 대세로 떠오른 크로스오버 디자인을 따르면서도 캐딜락 고유의 아이덴티티를 잃지 않았다.

예를 들어 캐딜락에서만 접할수 있는 위 아래로 쭉 찢어진 헤드램프 디자인과 2차세계대전에서 맹활약한 미국의 전투기 P-38의 트윈테일윙에서 영감을 얻어 디자인된 캐딜락 전통의 테일핀 스타일 리어램프가 그대로 적용되었다.

All-New-SRX의 놀라운 점은 눈에 띄게 높아진 조립 품질과 마무리인데 2005년 국내시장에 데뷔한 1세대 SRX모델은 범퍼와 차체사이 단차가 크고 마무리가 좋지 않다는 의견이 적지 않았지만 이번에 데뷔한 All-New-SRX의 조립품질과 마무리는 이거 미국차 맞아? 라는 생각이 들정도로 조립품질이 크게 향상된 것이 눈에 띈다.

All-New-SRX는 조립품질 뿐 아니라 편의장비도 대폭 보강되어 상품경쟁력이 크게 향상되었다. 특히 All-New-SRX를 가장 돋보이게 하는 편의장비는 바로 수입차 최초로 적용된 한글음성인식시스템이다.

수입차 최초의 한글음성인식기능과 풍부한 편의장비

실내를 들여다보면 All-New-SRX의 놀라운 편의장비들을 접할수 있다.

첫번째 수입차 최초로 한글음성인식기능이 제공되며 국내실정에 맞게 한글인포테인먼트 시스템을 갖추었다는 것이다.

예를 들어 드라이버가 라디오 주파수를 변경하고 싶을때(95.1Mhz 교통방송) 한국어로 구십오점일 이라고 명령어를 내리면 채널이 95.1Mhz로 변경된다.

최근 일부 수입차 모델에서도 음성인식기능을 제공하지만 한국어가 아닌 영어로 발음해야 한다는 불편함이 존재한다.

한글음성인식기능과 함께 센터페시아 상단 중앙에는 한글폰트를 지원하는 8인치 크기의 팝업식 터치스크린 LCD가 눈에 띈다.

특히 아직도 몇몇 수입차가 한글을 제대로 지원안하는 현실에서 All-New-SRX는 CD 및 MP3기기를 통해 음악을 들을때 한글목록은 물론이고 한자 및 일본어까지 지원하여 터치스크린창에 그대로 보여준다.  

두번째는 뒷좌석 승객을 위한 리어인포테인먼트 시스템을 갖추었다는 것이다.

캐딜락SRX의 리어 인포테인먼트 시스템은 운전석과 조수석 헤드레스트 뒤쪽에 8인치 플립형 LCD스크린이 각각 하나씩 달려 있으며 블루투스로 연결되는 헤드셋 또한 좌우 한개씩 달려있다.

이러한 동급 최고의 리어 인포테인먼트 시스템으로 뒷좌석 승객은 영화DVD타이틀을 감상할수 있어 마치 미니 영화관에서 영화를 관람하는 듯한 느낌을 제공한다.

캐딜락 패밀리룩 디자인이 가미된 인테리어 

All-New-SRX의 인테리어는 익스테리어처럼 캐딜락 전통의 패밀리룩을 이루고 있다.

인테리어 레이아웃 디자인은 캐딜락 CTS와 패밀리룩을 이루고 있는데 3실린더 계기판 패널, 3스포크 스티어링휠, 센터페시아 중앙에 붙어있는 아날로그 시계와 아날로그 시계를 감싸는 형태의 좌우 아래쪽 3개의 원형다이얼등 많은 부분의 인테리어 디자인이 캐딜락CTS와 유사하다.

All-New-SRX계기판은 3실린더 디자인인데 주목할 만한것은 가운데실린더 위쪽에 한쌍의 크리스탈처럼 붙어있는 장식이 있다. 이 장식이 방향지시등 역할을 대신하는데 다른차에서는 찾아볼수 없는 신선한 요소라고 생각되며 실제로 보면 상당히 이쁘고 매혹적이다.

계기판 구성을 살펴보면 좌측에는 엔진회전수를 나타내는 타코미터와 미션레버위치를 알수 있는 미션 인디게이터, 중앙에는 속도계 및 한글로 각종정보를 볼수 있는 LCD창, 우측은 수온게이지와 연료게이지 그리고 순간연비 게이지로 구성되어 있다.

 

센터페시아를 살펴보면 한글은 물론 한자 및 일본어를 완벽히 지원하는 8인치 팝업식 디스플레이가 적용되어 있으며 이 디스플레이를 통해 네비게이션, 오디오, DVD등을 보고 들을수 있거나 조작할수 있다.

All-New-SRX에서 빠질수 요소는 바로 자연채광이 가능한 울트라 뷰 파노라마 선루프이다. 최근 크로스오버 차종을중심으로 천정이 뻥 뚫린 파노라마선루프를 선보이고 있는 캐딜락의 울트라 뷰 파노라마 선루프는 면적이 넓어 쾌적한 느낌을 선사한다.
 
고속도로에서 즐겁게 달릴수 잇는 All-New-SRX

2005년에 출시된 1세대 캐딜락 SRX는 V6 3.6L엔진과 강력한 퍼포먼스를 지향하는 V8 4.6L엔진을 선택할수 있었지만 All-New-SRX는 265마력의 파워를 제공하는 V6 3.0L 직분사엔진 한가지 라인업만 국내시장에 선보였다.

한가지 아쉬운것은 미국에서는 V6 3.0L엔진과 300마력의 강력한 출력을 내뿜는 V6 2.8L터보엔진을 선택할수 있지만 우리나라에서는 V6 2.8L터보엔진을 선택할수 없다는 것이다.

V6 3.0L 엔진과 짝을 맞추는 트랜스미션은 GM의 하이드라매틱 6단 오토미션이다. GM의 하이드라매틱 6단 오토미션의 특징은 변속이 부드러우면서 직결감이 좋은 편이다.  

캐딜락 All-New-SRX의 공차중량은 2075kg으로 결코 가벼운 무게는 아니다. 같은엔진을 사용하면서 공차중량이 200kg이상 가벼운 캐딜락CTS 3.0모델과 달리 약간 묵직하게 출발하는 편이다. 그러나 일단 한번 속도가 붙으면 부드러우면서도 빠른 가속력을 제공한다. 고속도로에서 왠만한 승용차는 가뿐히 추월할수 있다.

빠른 가속력 못지않게 서스펜션 셋팅도 잘되어 있다. 무게중심이 높은 SUV를 고려한 서스펜션 설계로 인해 서스펜션 셋팅이 단단한 편이다. 단단한 서스펜션과 255mm의 넓은 타이어폭으로인해 와인딩로드에서도 All-New-SRX는 흐트러짐 없이 빠르게 코너를 돌 수 있다.  

서스펜션이 단단한 편이지만 과속방지턱을 넘을때 저속에서는 물론 왠만큼 속도를 높여 통과해도 운전자 및 동승자에게 가해지는 충격이 극히 적다. 또한 요철이 많은 도로 및 비포장도로에서도 All-New-SRX는 쾌적한
주행을 보장한다.

All-New-SRX의 파워트레인에서 가장 주목할 만한 것은 바로 4세대 할덱스 AWD시스템이라는 것이다. 4세대 할덱스 시스템을 XWD시스템이라고도 하며 3세대와 마찬가지로 유압으로 작동한다.
 
XWD시스템의 가장 큰 특징은 LSC에 전달되는 유압전달속도를 3세대 할덱스 시스템보다 크게 빨라졌다는 것이며 LSD를 전자식으로 바꾸어 코너링시 혹은 미끄러운 노면주행시 최적의 구동력을 분배해준다.

눈길에서 캐딜락SRX를 테스트해 보았는데 마찰력이 극히 적은 미끄러운 눈길에서도 운전자가 원하는대로 움직여준다. 현재 XWD시스템이 적용된 차종은 사브 9-3X와 캐딜락 All-New-SRX 두 차종밖에 존재하지 않는다.

동급 최고의 편의사양과 뛰어난 품질을 갖춘 캐딜락 All-New-SRX


최근 캐딜락에서 나오는 신차의 품질과 경쟁력은 한층 더 높아졌으며 캐딜락의 이미지를 다시 변신시킬수 있는 차종은 캐딜락의 스포츠세단인 CTS와 오늘 소개한 All-New-SRX라고 생각된다.

캐딜락은 한때 메르세데스-벤츠, 롤스로이스와 함께 3대명차로 손꼽히는 미국 최고의 고급브랜드 였으며 미국에서도 상류층 부자가 아닌이상 접할수 없었던 럭셔리 자동차브랜드의 대명사였다.

그러나 1980-90년대 들어 품질문제로 미국소비자들이 캐딜락에 등을 돌리면서 캐딜락의 위상이 크게 추락하기도 하였지만 최근 출시된 캐딜락의 스포츠세단 CTS와 럭셔리 크로스오버 All-New-SRX로 인해 추락한 캐딜락의 위상이 다시 위로 도약할 것이다.

이미 2009년 JD Power에서 선정한 올해의 럭셔리카 부문에서 캐딜락브랜드가 2위로 랭크된 것이 높아진 품질과 경쟁력을 증명해 주고 있기도 하다.

국내에 수입되는 캐딜락 All-New-SRX의 가격은 럭셔리 - 6350만원, 프리미엄 - 7250만원이다.