볼보가 새로운 부활을 알리기 위해 새로운 S60을 선보였습니다.
판매 부진 그리고 포드의 중국 매각, 이 어려운 상황 속에서도 볼보는 꿋꿋이 안전한 차를 만들기 위해 애쓰고 있습니다. 어려웠던 최근 몇 년 사이에도 수많은 안전장비들을 특허로 등록하였고 계속 브랜드 도약을 위해 새로운 차종도 선보이고 있었죠. 그 덕에 C30의 경우에는 꽤나 따끈한 성공을 맛보기도 하였습니다. 그리고 이제는 중국 지리자동차의 튼튼한 자본을 얻게 된 지금 볼보는 자신들의 능력을 발휘할 때가 왔습니다.
그래서 볼보는 이번 기회를 통해 볼보의 중심 모델 S60을 풀체인지 하였습니다. 그동안 낡은 바디는 상품가치를 잃고 많은 판매를 이루지 못했는데요. 드디어 설욕할 시간이 온 것입니다. 물론 볼보 S60의 위치가 썩 좋지는 않습니다. 경쟁차들 사이에서 봤을 때 BMW 3시리즈 등 럭셔리 컴팩트 세단에 도전해야하고, 포드 몬데오 등 패밀리 중형 세단의 도전을 받아야하기 때문이죠.
그만큼 S60의 어깨는 많이 무거워졌고, 이번에야말로 볼보가 S60을 통해 많은 것을 보여줘야 할 텐데요. S60이 판매된 지 얼마 안 된 시점부터 극찬의 목소리가 들리는 걸 보면 일단 초반은 성공적이라 볼 수 있습니다. 그럼 볼보 S60은 왜 이렇게 극찬 받고 있는 걸까요? 그 답은 지금부터 찾아보도록 하겠습니다.
Exterior
볼보 S60의 새로운 디자인은 독특하면서도 평범합니다.
S60의 디자인은 최근 트렌드를 잘 따라가고 있습니다. C필러 라인을 최대한 뒤로 땅겨 만든 쿠페 스타일이나 실제 크기보다는 작아 보이는 차체 등이 최근 트렌드의 예이죠. 물론 새로 만들어내는 패밀리 룩 역시 마찬가지라 할 수 있습니다.
네, 그렇습니다. 패밀리 룩에 따라 S60의 전면 디자인은 XC60의 디자인을 많이 활용했습니다. 특히 둥그런 램프만 있으면 다소 평범해질 수도 있었을 텐데, 그릴 쪽으로 LED 주간등이 들어가 독특한 인상을 만들어 낸 디자인은 분명 XC60에서 한 번 보여준 적이 있었죠. 그에 반해 2개의 헤드램프와 방향지시등은 평범한 구성이고, 바디라인 역시 생각보다 단순하고 부드럽게 그려지고 있는데, 결국 전체적으로 본다면 독특한 맛보단 오히려 평범함이 더 느껴지지 않나 싶습니다. 그에 반해 후면은 조금 난해하게 느껴질 수 있는데요. 급격히 떨어지는 트렁크 라인과 ‘ㄱ’자 리어램프는 다소 어수선하게 느껴집니다.
이처럼 S60이 뭔가 독특해보이면서도 꽤나 보수적인 디자인을 가지고 있는데요. 결국 아직도 볼보는 ‘매력적인 디자인’의 답을 찾지 못한 게 아닐까 싶습니다. 하지만 그것은 세단에만 국한된 이야기입니다. 사실 왜건 모델인 V60만 하더라도 꽤나 섹시하거든요. 그런 부분은 유럽에선 세단보단 왜건 바디의 인기가 좋기 때문일 수도 있습니다.
한편 S60 D5에는 R 디자인 바디패키지가 추가적으로 따라옵니다. 이건 앞 뒤 범퍼에 플라스틱 재질의 스포티한 장식물로 덧대어져 있는 정도인데요. 뭔가 심심한 S60의 디자인을 조금이나마 살려주는데 큰 공헌을 하고 있습니다.
Interior
인테리어는 마치 심플한 가구 제품을 보는 것 같습니다.
사실 벤츠, BMW 등 럭셔리 브랜드라 할지라도 C클래스나 3시리즈 같은 차량들은 그리 고급스럽게 만들지 않습니다. 차량 컨셉도 명백하거니와 굳이 가격을 상승시킬 이유가 없는 거죠. 그에 반해 S60은 S80에 비견할 만큼이나 고급스럽습니다.
그렇다고 특별히 인테리어를 가죽으로 덮거나 스웨이트를 마무리하는 호화스러움이 있는 건 아닙니다. 다만 기본적인 것에 잘 해내고 있을 뿐이죠. 특히 볼보 특유의 단아함을 유지하면서 부드러운 우레탄과 질감과 색감이 우수한 가죽시트 혹은 가죽 장식, 그리고 여전히 리얼한 우드 장식, 그리고 좋은 터치의 버튼들은 마치 차량의 인테리어를 보는 것보단 가구 제품을 보는 것 같네요.
물론 디자인이란 측면에서도 아쉬움은 없습니다. 사실 뭔가 독특한 매력이 있는 건 아닌데요. 사실 계기판과 기어봉 등은 다른 볼보에서 그대로 들고 온 것들도 많습니다. 하지만 단아하고 깔끔한 디자인은 분명 그 자체만으로 매력이 있고 센터페시아를 얇은 패널로 만들고 그 안에 수납공간을 만든 디자인 역시 볼보다운 특색이 느껴집니다. 
물론 볼보는 운전을 위해 차를 잘 만드는 메이커로도 유명하죠.
운전성도 보는 것만큼이나 좋습니다. 사실 이번에 팝업식에서 센터페시아 안에 완전히 부착된 디스플레이의 역시 위치 역시 운전자가 가장 보기 편안한 위치이죠. 그 아래 오디오와 인체 모양의 에어컨 버튼을 섞은 디자인은 사용에서도 불편함을 느낄 순 없습니다. 다만 오디오 버튼은 너무 작아 어르신들에게 불편할 순 있다고 생각되네요. 이밖에 헤드램프를 대시보드에 부착된 레버를 통해 조절하는 구성은 유럽차다운 구성이며, 대신 그 자리에 트림컴퓨터 조절 버튼이 마련되어 있고 버튼 시동 스마트키도 있습니다. 물론 오토 라이트나 레인센서 같은 건 기본이고 사이드미러 아래 조명이 마련되어 있어 밤에 편리하기까지 하죠.
운전 시야는 특별히 답답한 건 아닌데 그래도 많이 좁아졌습니다. 최근 유행하는 스타일에 따라가다 보니 이렇게 된 거죠. 하지만 주차하실 때 좁아진 운전시야를 걱정할 필요는 없습니다. 후방뿐만 아니라 전방에도 센서가 있고 그 위치를 모니터에 표기해주기 때문이죠. 심지어 경보음도 입체감 있게 전달하여 어디서 경보하는지 눈을 감고도 알 수 있을 정도입니다.
한편 후방카메라도 들어가는데 이건 볼보 기본 제품은 아니고, 볼보자동차코리아가 한국 사정에 맞춰 국내형 내비게이션과 함께 부착해준 서비스 제품입니다. 그러나 부착 위치가 잘못 된 탓인지 차량 트렁크 라인 부분에 가려 사각지대를 만들며, 평행하지도 않아 오히려 보지 않은 편이 차라리 낫을 것 같습니다. 물론 이건 시승차만의 문제일 수도 있습니다.
그리고 볼보의 운전성은 시트에서 극에 다다릅니다.
아시다시피 볼보는 전 세계에서 가장 편안 시트를 만드는 자동차 기업 중 하나입니다. S60 역시 예외는 없죠. 시승차에 적용된 갈색 톤의 두툼한 시트는 뛰어난 승차감과 함께 고속도로를 장거리로 주행해도 피로감이 거의 없을 정도로 편안하며, 심지어 좌우로 쏠릴 때 운전자를 잡아주는 홀딩능력까지 만족스럽습니다. 거의 모든 부분을 다 만족하는 시트라 볼 수 있겠네요. 한편 헤드레스트는 뒷좌석 승객이 답답할 정도로 무지하게 크고 절대 빠지지도 않는데 볼보는 앞좌석 승객의 경추(목)를 보호하기 위해 절대 타협하지 않기 때문입니다.
물론 시트의 편의성도 최고 수준입니다. 운전석은 전동식으로 조절될 뿐만 아니라 메모리 기능까지 갖추고 있으며, 조수석 역시 전동식으로 높낮이까지 조절이 가능합니다. 다만 요즘 유행하는 통풍시트가 없는 건 좀 아쉽게 느껴질 수도 있겠네요.
패밀리카인 만큼 공간이라는 부분에서도 아쉬움은 없습니다.
물론 수납공간도 갖춰져 있죠. 고무로 처리되고 날개를 달아 컵이 흔들리지 않게 마무리한 컵홀더와 안쪽에 천으로 마무리하고 USB 포트로 공간에 손해가 있음에도 깊게 만들어 공간에 부족함이 없는 센터콘솔, 컵이 들어갈 정도의 넉넉한 공간을 자랑하는 도어 포켓까지 기본적인 공간의 마무리나 아쉬움은 없습니다. 여기에 센터페시아 뒤에 공간을 마련하는 등 수납공간에 대한 배려는 훌륭한 수준이죠. 다만 글러브 박스에는 내비게이션 관련 장비가 들어가기 때문에 공간에서서 손해 보는 부분이 있으며, 마무리도 특별히 훌륭한 점을 찾을 수 없습니다.
뒷좌석 역시 공간이라는 면에서 부족함은 없는데요. 넓은 레그룸, 괜찮은 헤드룸을 가지고 있어 패밀리 세단으로써 부족함을 느낄 수 없습니다. 물론 수납공간 역시 부족함이 없어 가죽 맵 포켓과 함께 앞좌석과 비슷한 도어 포켓을 가지고 있으며 센터 암레스트에는 컵홀더와 작은 수납공간을 가지고 있습니다.
이밖에 트렁크 공간도 무난한 수준을 유지하며, 어디 하나 철판을 드러내지 않은 부분은 마무리도 훌륭하지 않았나 생각되네요. 또한 실용 중심의 유럽차답게 6:4 폴딩 시트 역시 돋보입니다.
Powertrain
엔진은 볼보 S80 D5에서 느꼈던 5기통 2.4 트윈터보 디젤 엔진이 그대로 장착되어 있습니다.
엔진에 대한 설명은 이미 볼보 S80 시승기에서 이야기 되었으니 바로 주행느낌에 대한 이야기부터 해보겠습니다. 볼보 D5의 엔진이 더 가벼운 S60에 장착되니 힘이 넘칩니다. 당연 토크는 저rpm부터 고rpm까지 꾸준하게 쏟아져 나와 답답함이란 느껴지지 않으며, 순간순간 터뜨려 나오는 가속은 언제나 추월할 준비가 되어 있습니다.
하지만 이런 순발력은 단순히 엔진 파워 때문이라고만은 말할 수 없습니다. 사실 악셀 반응도 디젤치고는 꽤 빠른 편인데요. 이에 변속기의 변속 속도도 상당히 빠르게 세팅되어 주춤거리지 않고 바로 가속해줍니다. 이와 함께 악셀 페달이 현대, 기아처럼 가벼운 편이고 세팅도 상당히 초반응답에 집중되어 있다는 점도 무시할 수 없겠죠? 물론 이런 세팅은 운전을 어떻게 하느냐에 따라 껄떡거리면서 경망스러운 움직임을 보여줄 수도 있는데요. 이미 국산차에 길들어진 국내 소비자들에겐 별 문제가 안 될 것 같습니다.
그럼 엔진을 최대한 돌려보면 어떨까요? 일단 엔진 RPM을 띄워 출발하는 스톨스타트를 하면 전자적인 제어를 통해 휠 스핀 없이 출발하며 8초대의 가속력을 보여줍니다. 하지만 여기서 끝나지 않습니다. 한번 불붙은 가속력은 170km/h까지는 우습게 여기고 내달리며, 200km/h도 너무 쉽게 도달 할 수 있습니다. 그 이상에도 힘이 남는지 더 가속하려는 의지를 보이는데요. 오히려 이 차의 운전자에게 안전을 당부 드리고 싶을 정도이죠.
하지만 이렇게까지 파워가 워낙 좋으니 오히려 더 작은 디젤엔진으로 경제성을 확보하는 건 어땠을까 싶습니다. 물론 이 D5 엔진도 어마어마한 연비를 자랑하지만 말이죠. (아래 참조) 한편 가솔린 모델로는 S60 라인업에서도 가장 강력한 T5를 준비하였는데, 이 역시 조금 더 경제적인 2.0 직분사 + 듀얼클러치 조합이 더 추가했으면 어땠을까 싶습니다.
변속기 역시 S80 D5에서 만든 그 제품으로 6단에 스포츠모드까지 있습니다.
그래서 기어레버도 같은 걸까요? 기어레버의 형태나 질감은 볼보 S80 D5의 그것을 공유하고 있습니다. 물론 변속기 세팅 역시 마찬가지입니다. 이제는 당연한 것이지만 D모드에서는 거친 느낌을 전혀 느낄 수 없으며, 최대한 고단에 머무르는 연비형 세팅을 가지고 있습니다.
하지만 진짜 운전의 맛을 느끼려면 스포츠 모드를 사용해야 합니다. 이 역시 S80 D5처럼 따로 마련된 게 아니고요. 수동모드에 놓으면 일단 S모드가 됩니다. 물론 계기판을 통해 알려주고요. 이때는 변속기가 최적의 가속을 할 수 있는 기어를 물고 있습니다. 당연 RPM 사용은 많아지지만 악셀을 밟으면 바로바로 튀어나가니 운전 재미가 뛰어나죠.
그리고 이 상태에서 +, -레버로 이동시키면 수동모드가 됩니다. 그리고 한동안 사용을 안 하면 다시 S모드로 돌아오는 세팅을 취하고 있는데, 성향이 워낙 비슷해서 특별히 문제될 것은 없습니다. 수동 모드 역시 변속 반응이 빠르며 엔진 브레이크 범위도 상당히 커서 디젤 회전 영역인 4.000rpm까지 사용하는 강력한 엔진브레이크를 사용할 수 있습니다. 또한 디젤치고는 상당히 고회전인 5,000rpm 부근까지 변속이 이뤄지지 않다가 그 이후는 엔진 보호를 위해 자동변속이 이뤄집니다.
연비 역시 여러분의 상상하는 수치 그 이상입니다.
이미 S80 D5에서 훌륭한 연비를 느껴보긴 했지만, 바디가 가벼운 S60은 그 이상을 만들어내고 있습니다. 솔직히 디젤이긴 하지만 2.4리터이고 트윈터보를 갖췄는데 ‘얼마나 하겠어?’라고 생각했던 저에게 충격을 줄 정도였죠.
놀랍게도 S60 D5를 가지고 고속도로에서 정속 주행을 하면 20km/L을 훌쩍 뛰어넘어 경차 이상의 연비를 자랑합니다. 물론 상당한 과속 주행을 해도 16.5km/L의 연비를 보여주고요. 보통 시내에선 14km/L에서 머물고 있습니다. 혹사주행을 시키면 최악의 경우 순간 9km/L까지 떨어지긴 하지만, 이미 200마력짜리 차량에선 엄청난 연비라고 할 수 있겠네요.
NVH
NVH 차단능력은 대개 유럽차가 그렇듯 허용하는 부분이 많습니다. 대신 5기통의 독특한 사운드는 상당한 중독성이 있네요.
디젤을 사랑하는 유럽 사람들은 엔진 소음에 별로 신경을 안 쓰는 걸까요? 독일차도 그렇다시피 볼보 역시 디젤 특유의 겔겔겔 소리를 실내에서도 많이 허용하고 있으며, 스티어링 휠과 페달에도 엔진의 진동이 느껴집니다. 국산차들이 잘 정돈시키는 것과 다르게 마치 ‘나는 디젤이다.’하고 과시하는 것 같네요. 이뿐만 아니라 어느 유럽차처럼 유압브레이크의 ‘뿌드득’거리는 작동음도 그대로 끄집어 내놓고 있습니다.
그렇다고 S60이 방음에 허술한 차량도 아닙니다. 실제로 고속주행을 해보면서 하부소음은 거의 느낄 수 없었고 풍절음도 잘 차단되어 있습니다. 충분히 정숙한 차량이고 고속에서 더 조용해졌죠. 이런 모습은 유럽차들은 차량 작동소리를 일부로 표출하고 있는 게 아닐까 싶을 정도입니다. 하지만 정숙성을 좋아하는 국내 소비자들에겐 부정적으로 다가올 것 같네요.
한편 디젤엔진임에도 5기통 특유의 사운드는 귀를 즐겁게 합니다. 이건 단순히 5기통뿐만 아니라 볼보가 배기사운드를 잘 다듬었다고 생각하는데요. 고RPM을 쓸 때 쏟아지는 중저음과 함께 무겁기보단 왠지 모를 개운한 사운드는 어떻게 말로써 표현하기 힘들 정도입니다. 디젤에서 사운드를 즐길 줄은 상상도 못했는데 5기통 가솔린 엔진인 T5는 어떨지 궁금해지네요.
Steering & Suspension
스티어링 휠은 그 무게감을 직접 조절할 수 있습니다.
일단 스티어링 휠 디자인에서는 특별한 점을 찾기란 힘듭니다. 볼보스러운 스티어링 휠 디자인에 가죽마감이나 수동 텔레스코픽을 특이한 구성이라 말하긴 어렵지 않습니까? 여기에 오디오, 오토 크루즈컨트롤 조절 버튼을 갖춘 것도 마찬가지고요.
하지만 S60의 스티어링 휠은 결코 평범하지 않습니다. 사실 무게감을 직접 3단계로 조절할 수 있기 때문이죠. 이 역시 S80와 같은 구성으로 전기모터 파워 어시스트라는 특징을 잘 살린 셈이죠. 대신 이번에는 모니터를 통해 스티어링 휠을 조절할 수 있으며, 마찬가지로 low가 가볍고 high가 무거운 세팅입니다. 물론 속도에 따라 무거워지는 속도감응형은 각 세팅에 따라 독립적으로 작동하고요.
이 중 high를 사용하면 괜찮은 스티어링 휠 반응성과 함께 꽤 만족스러운 무게감을 제공합니다. 사실 200km/h로 질주할 때는 조금 가볍다고 생각되긴 하는데, 평상 시 달리는 영역도 아닐뿐더러 펀 드라이라빙이 아닌 편안한 운전과 적당한 안정감을 제공한다는 측면에선 적절한 세팅으로 돋보입니다.
단 볼보 S60의 경우 S80과 마찬가지로 회전반경이 큽니다. 이는 부피 큰 5기통 엔진이 가로로 배치되어 휠이 돌아갈 공간이 없기 때문인데요. 그래도 4륜구동에 비한다면 전륜구동인 D5는 나은 편이죠.
S60 D5의 방향은 분명 스포츠세단이 아니지만 어느 정도 중간점은 찾습니다.
패밀리 세단을 지향하는 S60 D5의 서스펜션은 승차감을 위주로 부드럽게 만들어져 있습니다. 상당히 매끄러운 주행감을 자랑하죠. 대신 그만큼 롤링(좌우 쏠림)을 허용하는 편이라서 좌우로 심하게 차선을 변경하면 뒤쪽에서 살짝 기우리는 걸 느낄 수도 있습니다.
하지만 그것이 주행성능이 나쁘다고 이야기하진 어렵습니다. 서스펜션이 잘 쏠리긴 해도 강한 관성에서는 어느 정도 버텨주는 맛도 있으며 그 쏠림의 양을 많이는 허용하지 않기 때문에, 심리적인 불안감도 줄어들 뿐더러 차량의 한계도 높게 느껴집니다. 주행의 재미까진 아니라도 안전성만큼은 챙겨가는 세팅이 아닐까 싶네요.
물론 고속 안전성은 볼보도 나름 자부심을 갖는 부분인 만큼 꽤나 우수합니다. 솔직히 파워풀한 엔진 때문에 처음 고속도로에 올랐을 때는 부드러워서 조금 불안한 느낌이 있었는데, 계기판은 Y영역을 가리키고 있다는 걸 깜빡했었죠. 결국 속도감을 없앨 정도로 매우 훌륭한 셈입니다.
Wheel & Brake
S60의 휠과 타이어는 어디서 본 것 같은데 말이죠?
이 평범하고 작은 휠과 두툼한 타이어를 왠지 어디서 본 것 같지 않습니까? 사실 S80 D5와 완전 동일한 제품을 사용하고 있습니다. 아무리 같은 엔진에 플랫폼 변형관계라고 하지만 적어도 서로간의 개성을 줬으면 좋았을 텐데요. 사이즈 역시 연비에는 좋을지 몰라도 전혀 멋있지 않습니다. 타이어 역시 같은 제품으로 컨티넨탈 콘티 스포츠 컨텍트3이 들어가는 데 특별히 소음이나 마찰 성능에 불만을 느끼긴 어렵습니다.
브레이크는 초반 조작에 답력과 반응을 집중시키고 있습니다. 하지만 악셀처럼 심하게 몰려있는 건 아니라서 차량이 급하게 정차한다는 인상은 거의 없으며, 국산차와 비슷한 세팅은 국내 소비자들도 충분히 수긍하지 않을까 싶습니다. 브레이크 성능 역시 만족스러운 편이라서 특별히 부족함을 느끼기 어려웠으며, 고속에서 강한 브레이킹을 해도 좌우로 흔들림을 느낄 순 없었습니다.
이밖에 주차브레이크는 왼쪽 대시보드 하단에 있는데 비록 흔한 위치이긴 하지만 조작할 때에는 좋은 위치라고 생각되진 않습니다. 대신 전자식이기 때문에 특별히 조작하지 않아도 알아서 풀어주므로 특별히 위치에서 문제가 있다고 말하긴 어렵습니다.
Option
볼보하면 풍부한 오디오 성능으로도 자랑할 만합니다.
비록 S60에는 오랜 전통으로 뛰어난 오디오를 만들기로 유명한 다인 프리미엄 오디오 시스템이 들어가진 않지만, 기본적인 오디오 시스템의 성능 자체도 음량이나 입체적인 표현 능력이 우수합니다. 이밖에 기능적인 면을 봤을 때도 CD는 기본이고 블루투스나 USB 포트 정도는 허락하는데, 다만 DMB를 찾아볼 수 없는 것이 아쉬운 구성입니다.
내비게이션은 국내에서 장착한 제품으로 지니맵이 들어갑니다. 아무래도 영문으로 표기된 볼보 각종 기능의 메뉴를 선택할 때에는 터치가 안 먹는 걸 보아 원래 터치스크린은 아닌 것 같은데, 나중에 추가하다보니 솔직히 잘 눌러지진 않습니다. 또한 지니맵이 복잡한 골목길은 찾지 못하고 헤매거나 에러로 기능이 정지하는 경우도 있었는데요. 추후 개선이 되었으면 좋겠습니다.
이밖에 옵션에 대한 아쉬움은 다른 건 다 괜찮은데, D5에선 볼보다운 첨단 안전 옵션을 찾아볼 수 없는 건 아쉽네요.
오해는 하지 마세요. 가장 상위 트림인 S60 T5 프리미엄은 차간거리 조절 기능이 있는 크루즈 컨트롤부터 사각지대 경보장치, 차선 이탈 경보장치, 보행자를 감지하여 알아서 차량을 멈추는 보행자 보호 장치 (또 말 못한 것이 무엇이 있죠?) 등 볼보가 보여줄 수 있는 모든 안전 장비가 있다고 해도 과언이 아닙니다. 다만 그것이 S60 D5에서는 선택할 수 없을 뿐이죠. 아무래도 D5가 T5보다 가격이 비싸기 때문인데 그렇다 할지라도 볼보가 자랑하는 안전장비를 갖춘 ‘S60 D5 프리미엄’을 준비하는 것도 어떨까 싶습니다.
그렇다고 해서 현재의 S60 D5에 있는 안전 옵션이 떨어진다고 이야기하는 건 절대 아닙니다. 기본적으로 안전을 중심으로 설계, 예를 들어 강한 바디가 될 수도 있고 타협이 없는 시트가 될 수도 있겠죠? 이와 함께 에어백도 다 갖춰져 있고 ESP(차량 자세 제어장치)는 미끄러짐을 전혀 허용하지도 않습니다. 이밖에도 볼보의 자랑 운전자가 멈추지 않으면 알아서 멈추는 시티세이프티도 있고요.
사실 이 정도 수준이만 되도 5천만원짜리 차에서 부족하다고 말하긴 어렵죠. 물론 다른 편의 장비 역시 위에서 소개시켜드렸다시피 부족할 리가 없고요.
볼보 S60 D5는 어떤 차?
S60 D5를 일상적으로 타기엔 거의 완벽에 가깝습니다.
편하고, 안전하고, 파워풀하며, 효율적이며, 심지어 고급스럽기까지 한 S60에게 패밀리세단으로써 정말 실용적인 부분에서는 부족함이 있었는지 질문하고 싶습니다. 솔직히 너무 잘 갖춰져 있어서 시승기를 어떻게 써야하나 고민할 정도였으니까요.
다만 그것이 국내에서도 선풍적인 인기를 끌 수 있다는 데에는 의문점이 있습니다. 사실 5천만원이면 결코 싼 가격이 아닙니다. 물론 그 가격만큼의 가치는 해내고 있다고 하지만, 분명 국산차하곤 상당한 가격 차이를 보이고 있기 때문에 진짜 실용을 찾는 사람들에게 메리트가 있는 차인지는 아직 의문이 생기네요. 그리고 수입차를 찾는 오너들 중에서는 남들보다 더 돋보이고 싶은 마음에서 구입하는 사람들이 있다는 점에서 ‘실용’보다는 ‘폼’이라는 부분에서 S60이 경쟁차를 뛰어넘기엔 아직 부족함도 있어 보입니다. 물론 그것에는 브랜드 네임이라는 것도 있죠.
이런 면으로 봤을 때 조금 더 저렴하고 합리적인 S60, 혹은 조금 더 고성능 버전의 S60 등을 들어와서 더 풍부한 라인업이 필요하지 않을까 싶습니다.
간단히 정리하는 볼보 S60 D5
시승차량 : 볼보 S60 D5
장점 : 개성을 살릴 수 있는 R디자인 패키지, 고급스러운 인테리어, 좋은 운전 편의성, 입체감 있는 전후방 차량 센서, 풍부한 수납공간, 대형 모니터는 훨씬 기능적이다, 장거리에서도 편안한 시트, 트렁크 시트폴딩 기능, 파워풀한의 트윈터보 디젤 엔진, S모드가 추가되어 스포츠 수행도 할 수 있다, 어마어마한 연비, 좋은 엔진 사운드와 정숙성, 무게감을 조절할 수 있는 스티어링 휠, 승차감과 주행안전성 모두를 만족하는 서스펜션, 괜찮은 고속 안전성, 반응성과 성능 모두 만족스러운 브레이크, 풍부한 오디오 사운드
단점 : 호불호가 걱정스러운 디자인, 믿음이 안가는 후방카메라, 글러브 박스 마무리는 부실, 역시 답답해진 운전시야, 조금 작은 엔진도 있었으면, 엔진이나 기타 엔진 잡소리는 허용한다. 그래도 스포츠카는 아니다. S80에서 그대로 가져온 그렇다고 멋있거나 크지도 않은 휠, DMB는 어디로? 내비게이션은 터치도 잘 안되고 성능도 아쉽다, 그 자랑스러운 안전장비는 다 어디로 갔지?, 비싸다고 느낄 수 있는 가격
국내경쟁모델 : 벤츠 C220CDI, BMW 320D, 아우디 A4 TDI, 폭스바겐 파사트 TDI, CC TDI, 크라이슬러 세브링 디젤, 푸조 508 디젤, 현대 i40 디젤 등
볼보 S60 D5 제원
길이 : 4,628mm
너비 : 1,865mm
높이 : 1,484mm
휠베이스 : 2,776mm
윤거(앞/뒤) : 1,578mm/1,575mm
최소회전반경 : 11.3m
트렁크 공간 : 339L
바디 : 4도어 5인승 모노코크 세단
공차 중량 : 1,610kg
엔진 명 : D5
엔진 형식 : 2400cc I5형 커먼레일 디젤 엔진, 직렬형 트윈터보 등
엔진 출력 : 205마력/4,000rpm, 42kg*m/1,500~3,250rpm
보어 x 스트로크 : 81mm x 93.15mm
구동 : FF(프런트 엔진, 프런트 구동)
트랜스미션 : 6단 기어트로닉 토크컨버터 자동변속기 (수동모드, 스포츠모드)
연료탱크 : 67.5L
제로백 : 7.8초
연비 : 15km/L
CO2배출량 : 180g/km
스티어링 : 랙앤피니언 기어 (속도 감응형 전기모터 파워어시스트)
서스펜션(앞/뒤) : 맥퍼슨 스트럿/멀티링크, 코일 스프링, 쇽 업저버
브레이크(앞/뒤) : V디스크/디스크(4채널 ABS, DSTC, RSC 등)
타이어 : 컨티넨탈 콘티 스포츠 컨텍트3 225/50R17
가격 : 5,045만원(D5)
