현대 쏘나타에 이어 기아 K5에서 신형 누우 엔진을 탑재한 2013 K5 CVVL을 선보인다.

물론 2013 K5 역시 가장 큰 변화는 2.0 누우 CVVL 엔진이다.
기존의 2.0 세타II 엔진을 대신하는 이 엔진은 국내에서 처음으로 개발에 성공한 CVVL 장착한 것이 가장 특징이다. 여기서 CVVL(연속 가변 밸브 리프트)란 엔진 RPM에 따라 밸브가 열리는 높이를 제어함으로써 공기량을 최적화하여 다룰 수 있는 기술로, 출력을 전체적으로 고르게 발휘하고, HC(탄화수소)의 배출량도 최소화할 수 있다.
당연히 누우 CVVL엔진에도 CVVT의 기능과 VIS(가변흡기 시스템)는 그대로 사용된다. 그 덕에 엔진 출력은 172마력(PS), 20.5kg*m으로 기존에 비해 각각 7마력, 0.3kg*m 향상되었으며, 연비 또한 14.0km/L(자동변속기)로 기존에 비해 7.7% 향상되었다.
이와 함께 K5 역시 친환경 모델인 K5 에코플러스를 준비하였다. 하위 트림을 베이스로 했던 쏘나타와 달리 고가트림인 프레스티지를 베이스로 하는 이 모델은 차량 정차 시 자동으로 시동을 끄고, 켜는 ISG 시스템을 적용하였으며, 14.8km/L의 높은 연비를 자랑하는 것이 특징이다.

이와 함께 2013 K5에는 옵션도 강화되었다.
그 중 하나가 바로 전자식 주차 브레이크(EPB)로 버튼 하나만으로 주차 브레이크를 작동시킬 수 있으며, 오토 홀딩 기능을 통해 정차 시 자동으로 채결할 수 있는 것이 특징이다. 이와 함께 주차 조향보조 시스템(SPAS)도 추가되었는데, 앞에 추가된 센서를 통해 주차 영역을 탐색하고 스티어링 휠을 자동으로 조작해주는 장치이다. 여기에는 음성을 통해 기어 변속기 및 브레이크 페달을 명령하는 기능도 포함되어 있어 평행 주차를 손쉽게 할 수 있다. 이밖에도 앞 유리에 김서림을 자동으로 방지해주는 오토 디포그 시스템이 포함되어 운전의 편의성을 높였다.
또한 옵션에도 조정이 있어, 소비자들이 선호하던 열선 스티어링 휠, 자외선 차단 전면유리, 클러스터 이오나이저 등은 확대 적용하였으며, 전 모델에는 뒷좌석 중앙 3점식 시트벨트, 후방 주차보조 시스템, 액티브 헤드레스트, 크루즈 컨트롤 등이 모두 기본으로 장착하였다.
한편 2.0 LPI에도 뒷좌석 중앙 3점식 시트 벨트를 전 차종 기본화하고, 후방 주차보조 시스템 등의 편의 사양을 확대 적용했으며, 하이브리드 또한 크루즈 컨트롤, 운전석 파워시트, 열선 스티어링 휠 등을 확대 적용하는 등 소비자들이 원하는 옵션 확대에 신경을 썼다.

이렇게 구성된 2013 K5는 2.0 CVVL과 2.0 터보 GDI, 2.0 LPI, 하이브리드의 네 가지 종류를 그대로 선택할 수 있으며, 2.0 누우 CVVL이 2,195~2,795만원(자동변속기 기준), 2.0 터보 GDI 2,850~2,980만원, 2.0 LPI(렌터카) 1,610~2,095만원(자동변속기 기준), 하이브리드 2,965~3,235만원(세제혜택 후 기준)이다.

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현 카홀릭 편집기자
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